“以前他們都是我的朋友，現在他們都想‘干掉我’。”最近，一位加盟制快運網點老板向《每日經濟新聞》記者感嘆。

這家快運網點位于河南省長葛市后河鎮，2019年正式開業，專注于具有當地特色的浴室柜等家具產品運輸。隨著市場競爭愈發激烈，這位老板也從以前的“佛系”，轉而積極爭搶市場。2024年，該網點的二級加盟網點數量增加超過20個，而在公司總部對電商大件的政策支持下，這個網點也成為當地衛浴貨運市場的頭部網點。

河南省長葛市后河鎮某網點運輸貨品多為浴室柜等家具產品 圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

今年，快運巨頭轉向對電商大件的爭奪。一時間，快運市場刀光劍影。

在今年“雙11”第一波促銷高峰前夜（10月20日），百世快運宣布，自10月21日起調整“電商小件政策”，在重點區域的指定公斤段下調部分雜費，以減輕電商客戶成本。德邦快遞也在“雙11”期間針對電商退貨市場喊出“大件電商退換貨用德邦”的口號。

當快運頭部平臺競爭越來越激烈，傳導到終端網點，更是一場又一場惡戰。

今年“雙11”期間，《每日經濟新聞》記者前往河南多地，實地調研當地的快運市場和網點。在過去幾年，快遞公司是這場電商狂歡中當之無愧的主角，而今年，“雙11”的激戰正將快運行業的紛爭進一步放大。

“對手”價格爛熟于心

作為中部地區的重要交通樞紐，河南憑借四通八達的綜合性交通體系，連接著全國各地乃至全球多個國家的貨物往來。繁忙的貨物運輸便在這樣的背景下有序進行著，使得河南在快運市場中占據了舉足輕重的地位。

記者在現場調研中發現，當地快運網點老板大都對附近其他快運公司網點的配送價格爛熟于心，同時根據市場情況動態調整配送價格。“有些客戶可以稍微少賺點，主打以量取勝，還有的客戶可以定價高一點。”上述長葛市后河鎮的網點老板向記者表示。據他透露，今年“雙11”，他的網點每天貨量比平日多40噸左右，這個增長幅度遠超過去任何一年。

長葛所屬的許昌市，被譽為“假發之都”，是全球最大的發制品集散地和出口基地，全球每10頂假發中，就有6頂來自河南許昌。記者在許昌一家快運網點看到，成箱的假發堆在院中。該網點老板介紹，“雙11”恰逢國外萬圣節，“這兩天的發貨量要比平時多近50%”。

許昌市某快運網點堆滿了成箱的假發 圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

“以前，可能很多客戶寧愿多加20元都會選擇其他公司，但是當我們的服務質量、時效都做上去了，同時又有價格更便宜的優勢，客戶就會多考慮一下?，F在我們的價格略低于順豐快運、德邦，但是和其他加盟制網點差不多。”該老板向記者坦言。

據他回憶，在前期談客戶階段，由于很多客戶都有長期合作的快運公司，他們對新來的網點和物流公司興趣并不大。對此，他會先免費幫客戶運送幾個計劃外的散單。“客戶發現我們也可以做到江浙滬次日達，配送效率也完全不輸（其他公司），價格還能更低，就會慢慢接受我們。”

在很多網點老板看來，河南區域的快運市場未來還有更大的增量空間。河南是國內電商產業的重要聚集地，預計未來三年內，隨著沿海地區的產業向中部地區轉移，這里較低的租金和物流成本會吸引更多電商企業。

根據國家統計局電子商務交易平臺統計數據，河南省2023年商品、服務類電子商務交易額達到13575.8億元，同比增長14.9%，位列全國第十。

不過，市場增量之外，當地快運企業和網點老板都向記者直言，市占率的提升主要依靠同行快運公司和直營網絡的貨源引用。

向電商大件產品要增量

電商大件產品正在成為快運行業的競爭焦點。尤其是今年以來，快運行業在大件電商領域的爭奪尤為猛烈。

4月底，安能物流（09956.HK，股價8.09港元，市值94.05億港元）宣布，自5月1日起，公司“3300產品”全新升級，并在全國范圍內推出“0加收”服務，即重量在300公斤以內的貨物，全額免除特殊加收費。隨后，百世快運跟進，推出全網鄉鎮服務費全免政策，順心捷達、壹米滴答等加盟快運企業紛紛響應。

10月份，繼京東物流全面接入淘寶天貓后，菜鳥也將接入京東第三方平臺，入駐京東平臺的第三方商家可以選擇菜鳥速遞、菜鳥大件服務。

安能物流所說的“3300產品”，是指3—300公斤重量段的服務產品，主要面向電商客戶、中小企業、批發經銷商及個人用戶，是快運中體積較小、需求相對零散的品類。

為什么會以300公斤作為分隔的界限？

一位快運行業資深人士向《每日經濟新聞》記者表示，經過對成本和收入進行分析，這個（3—300公斤）重量段的貨運運輸利潤最高。近兩年來，電商平臺上的跑步機、衣柜、衛浴等大件電商迎來購物潮和退貨潮，這些商品不是快遞公司的主流貨品，卻為快運公司帶來新的增量空間。

貨架、柜子等大件電商為快運公司帶來了新的增量空間 圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

安能物流鄭州營運區總經理楊駿告訴《每日經濟新聞》記者，以前，很多快運企業也嘗試過小貨電商模式，但由于硬件設施不支持，IT系統落后于快遞系統，且網點覆蓋率不足，導致在小貨電商市場一直沒有獲得很大的規模。據他透露，傳統快運公司基于工廠和企業建立的IT系統無法滿足客戶新的需求，僅靠價格因素難以吸引客戶。

記者發現，如今，為了更適應客戶的需求變化，不少快運公司也從粗放轉向精細化運營。包括安能物流、百世快運、中通快運、順豐快運、德邦快遞等，這兩年均投入自動化轉運中心，相比快遞轉運中心，快運的自動化設備更適配大件商品。

此外，快運公司都在進一步加強末端網點的營銷和服務能力。今年上半年，安能物流提出“9996”時效標準（即全網以“干線中轉率90%、當日簽收率90%、實時簽收率96%”為行動目標），逐步優化末端服務品質與時效。這些措施，都讓快運公司從流程上、服務上更接近快遞公司。

“鄭州分撥中心操作貨量的日峰值可以達到7000噸以上。”楊駿向記者介紹，全國各地的貨物在這里完成匯集與中轉，“今年我們上線了自動化流水線，單班次處理峰值可以達到4萬件，回流率（因為錯分重新分配的比例）可以做到3%以內，分撥效率大幅提升。”

在新的戰略之下，傳統快運公司的貨重結構也在優化。

以安能物流為例，其發布的2024年半年報顯示，從貨重占比來看，迷你小票（70公斤以下）、小票零擔（70公斤—300公斤）及大票零擔（300公斤以上）貨量分別同比增加25.6%、19.6%及18.6%。安能物流在財報中提到，迷你小票及小票零擔貨運量的增長帶動總票數增長28%，而票均重由2023年上半年的94公斤降至2024年上半年的89公斤。

“因為迷你小票和小票零擔的單價和利潤率較高，對服務質量的要求更高，且在增值服務方面有更多的需求，隨著我們聚焦盈利能力和服務質量，輔以經升級的、更精準的基于成本的定價機制，我們能逐漸以質量更好且毛利更高的業務取代利潤率較低和負毛利的部分，追求業務的可持續發展。”安能物流在財報中表示。

不過，該產品結構也為公司的成本控制帶來一定壓力。對此，一位安能物流管理層向《每日經濟新聞》記者提到，短期看，新產品的單票派送毛利收入會有一定程度的下降；長期來看，這是有價值的成本犧牲。“這將帶來服務品質的優化，隨著貨量的增加，因派遣成本高而產生的成本增加也會逐步得到稀釋。”

快運市場將迎來更激烈的混戰

這兩年來，中國零擔（指貨主需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運）物流市場競爭尤為激烈。麥肯錫報告顯示，國內擁有1.5萬億元級的零擔市場，面臨結構性的轉型升級，且正大步邁入存量市場“整合期”。與此同時，新入局者等變量還在出現，在這樣的環境下，快運頭部企業策略和行業競爭趨勢將如何轉變？

安能物流創始人、董事會聯席主席、首席執行官兼總裁秦興華曾表示，當前的快運行業已經脫離低維度的“價格戰”，而轉向更高維度的“價值戰”，核心依然在于成本控制、品質與服務質量提升。

快運的自動化設備更適配大件商品 圖片來源：每經記者 趙雯琪攝

根據運聯智庫最新發布的零擔物流排行榜單，從2023年貨量排名看，順豐快運剝離順心捷達后，從去年的第二名回到榜首。這主要是由于，2023年順豐加強下沉市場的覆蓋，繼續拓展市場，使得其快運業務獲得了超過10%的增長。安能物流的貨量則與2022年幾乎持平，以1204萬噸的貨量緊隨其后；中通快運則一舉突破千億噸規模，以1133萬噸的年度總貨量排名第三。

由此可見，快運市場頭部企業競爭依然激烈。

貫鑠資本CEO趙小敏在接受記者采訪時表示，盡管快運市場的競爭尚未達到快遞市場的激烈程度，但根據當前國內經濟形勢和產業結構調整以及電商平臺的變化，快運市場很快將進入混戰階段。

趙小敏分析，從物流角度來說，快運的競爭門檻并不比快遞低，很多情況下對企業端要求比較高。比如，對快運企業的解決方案能力、倉儲整合能力，以及網絡的承載力等方面都有很高的要求，這并非是單純的價格戰就能決出勝負的。

“各家公司都要進行渠道下沉，在規模、收入、利潤和整個產業下沉這幾個階段進行競爭。”趙小敏表示。

業內一直流行一種說法，快運是十年前的快遞。十年前，快遞市場在電商潮中迎來發展的黃金時代，誕生了通達系等百億元市值的快遞上市公司，如今，誰將引領快運市場的新變革，也引發行業期待。